美专家:歼20只是练手作品,六代机才是竞争!

“一代在役，一代在研，一代在预研”是近几十年来中国军机项目的发展规律之一。

根据美国《军事观察》的估算结果，中国的歼20系列目前已经生产了四批，总服役量约为200架次，与美军现役的F22数量基本相当。

虽然歼20过去存在发动机推力不足等一系列问题，但珠海航展上展出的采用国产太行发动机的歼20克服了这些缺点。

在航展中，歼20展示的各种超高难度动作惊艳了世界，以至于一名美军飞行员在国外推特上发表了专业评论并大加赞赏。

另外，早在美国空军空中遭遇歼20的时候，就对歼20和KJ-500的作战系统做出了积极的评价，给了四个字“相当专业”。

所有这些细节上的变化，都表明歼20在作战性能上实现了对F22的反杀伤，尤其是在电子综合和信息综合组装方面。与F22和F35相比，歼20的优势非常明显。

然而，随着歼20年代，我们国家的慷慨展示歼20A系列，美国开始担心是必然的。按照中国军工的风格，凡是大方展示，随便拍照的，都只是“牛夫人”。

那么神秘的新布兰妮·斯皮尔斯是谁呢？对于这个问题，美国空军专家彼得·苏楚给出的答案是:第六代战斗机。

苏秋认为，中国在六代机项目的研制进度上已经全面超越美国，未必要等到2035年才能投入量产服役。

他还认为，虽然歼20已经达到了世界一流隐形战机的水平，但歼20仍然只是中国航空科研水平的手练产品。

正是由于中国在歼20项目上的大胆尝试，中国的六代机研发进入了高速发展阶段。事实上，中国的六代机将成为美国最大的威胁。

为什么中国的六代机是美国最大的威胁？

抛开经济竞争，中美博弈的底层平衡其实取决于两国常规军事力量的强弱。对于中美这样相隔万里、位于不同大陆的国家来说，常规军事对抗的底层因素是海空力量的强弱。其中，空中力量的影响力通常大于海上力量。没有制空权，就没有制海权。

彼得·苏初认为，6代机和5代机的代差不是装备数量可以弥补的。其综合战斗力将远远超过目前5代机相比4代机的战损比优势。一般情况下，五代机连面对六代机的机会都没有，就会被六代机击落。

正因如此，最早服役六代机的国家，相比对手可以获得极大的军事主动权。

而这种军事优势在中美这样的大国竞争中会起到什么决定性的作用？

这么说吧，在六代机领域，哪怕编队规模刚好领先对方一年，在这一年的制空权窗口期能完成的事情也远远超出在座各位的想象。

试想一下，如果中国的六代机能够率先形成战斗力，那么美国现阶段所谓的“派遣美国驻关岛战机，在台海危机中助台海一臂之力”的计划，马上就会化为乌有，因为六代机打五代机就像切菜切瓜一样。

另外，美国航母完全不敢靠近台湾海峡以东，因为美军即使有五代机的F35舰载编队也没有形成完整的作战能力。怎么能和中国的六代机比呢？

退一万步说，即使中美都拿出了6代机，但中国的6代机一出生就部署在亚太地区。美国敢说自己的6代机一出生就部署海外了吗？

中国6代机永远是美国“印太霸权”的主要威胁，这是不可避免的事实。

除非美国愿意从美国本土起飞六代机到台湾海峡，否则从时效性上来说是荒谬的，战斗力会大打折扣。这可以参考英阿战争时英国派遣火神到万里的例子。

顺带一提，就算美军想在关岛附近部署六代机，也不可行。把六代机部署在大陆导弹射程内的机场，和找死没什么区别。停在机场的六代机，处理起来比天上飞的好多了。

此外，包括韩国和日本在内的美国传统盟友将重新考虑亚太框架下的中美立场。至少在美国向这些国家出售其6代机之前(大约二十年后)，中国的6代机将是美国在亚太霸权的最终威胁。

要知道，地区军事霸权这种东西一旦被彻底打破，美国如果不能大幅度赶超中国，那就再也拿不回来了。但从美国航天的不景气状态来看，要跟上中国的步伐已经很难了。

此外，六代机背后包含的本土供应体系和军事空间话语权，对美国军工体系是极其严重的威胁。

现在，美国越是靠夸大“中国威胁”来进行军工对外贸易，就越会苦于无法有效应对来自中国的威胁这一具体事实。就像日本，二十年前买F-15是为了“威慑”中国，近几年买F-35是为了“对抗”中国。

但现在日本想通了，不再强调“更先进的战斗机或者更先进的防空导弹”来应对中国的崛起。比如岸田文雄，整天想着怎么骗拜登把战略武器部署到日本。

这是为什么呢？因为多买美国武器只是在中国面前自我安慰，除非美国愿意把最先进的卖给日本。

同样，台湾省也是如此。即使美国一再向台湾省出售军事装备，甚至佩洛西自己也跑到那里去了，但是近年来，接到的订单比过去少了。这就是现实。

中国的六代机发展现状如何？

虽然中国和美国的六代机项目都处于R&D阶段，但对于六代机的具体指标，国际上有一个公认的概念，即“具有更强的战场生存能力和更强的超视距空战能力，在无人机、雷达卫星等高维作战系统中具有超强的适应能力”。

有趣的是，在这次珠海航展上，中国首次展示了名为“白蒂”的战斗机模型。虽然只是一个没有安装翅膀的模型，但在其介绍页面上，赫然写着:

“在外太空的真空失重环境下，白蒂空天飞机先后完成了各种飞行试验，如穿越大气层试飞、外太空长距离试飞、离子武器挂载试飞等。，而中国试飞必须率先。”

我相信这些高大上的话一定会让各国专家看得目瞪口呆，但是我们还是要说一句客观的话。“白帝”展示的一些概念已经超越了现有的六代机标准范畴，很多还在实验阶段，没有演示。尽情享受吧。

但另一架出现在航展上的MD(鸣笛)-22亚轨道宽体飞机却是真事，其侧面反映了中国在六代机验证领域的一些具体尝试。

因为亚轨道高度的超音速洲际穿越不仅难以探测，而且几乎无法拦截。也许这是中国六代机项目的一些指标之一。

总的来说，中国6代机的“R&D方向”和“预研方向”有些不同。考虑到可能的过渡模式，R&D航线可分为两种类型:

前者将是歼20的分部设计的准六代机型，因为歼20在气动布局上的造诣在世界上已经是独一无二的了(都是老发动机推力不足逼出来的)。

因此，准六代机的设计可能会通过各种细节来提高最大升限和超机动能力，比如对发动机性能进行二次改进和对机体结构进行优化，同时保留大边条的气动布局，或者配合无人僚机进行单独的系统作战。

从这个发展方向来看，歼20双座版的出现可能是中国在六代机服役之前的一种过渡。我们需要通过一些实战推演数据来拟定六代机的综合指标。

当然，真正成熟的六代机路线，最后肯定会走无垂尾的气动布局。这种布局可以有效降低机体阻力和雷达反射面积，更有利于高空高速隐蔽飞行任务，更符合“空天战斗机”的理念。

当然也意味着加持需要更强的矢量发动机和更精确的飞控系统，这是预研过程中的一个重要方向。

至于这款六代机的气动布局是否有鸭翼元素，不得而知。美国专家能猜到为什么珠海航展的“白帝”模型故意不装机翼。

另外，这种六代机应该可以直接匹配亚轨道超音速僚机(不一定是飞机)进行作战。在某些特定情况下，六代机本身也可以在有人和无人模式之间切换。

总之，中国在无人机领域的技术领先肯定会体现在六代机的具体作战能力上，这一点毋庸置疑。

谁先来，谁后来？

尽管美国早就公开了其NGAD六代机项目，但目前该项目的整体进展似乎并不乐观。NGAD仍处于架构研发阶段，其XA100自适应变循环发动机刚刚取得一些进展。

按照美军的剧本，NGAD的研发此时应该已经进入最后阶段。但事实并非如此。因为最糟糕的是，根据2023年美国国防预算报告，美国国会只为NGAD项目提供了17亿美元的先期资金。

要知道，即使美国已经拥有了F22，F35的研发过程还是烧了3200多亿美元。如果美国国会真的想让NGAD项目成为现实，不准备烧6000多亿美元，美国六代机项目就只能活在PPT里了。

之前美国造出F22后遇到了技术瓶颈。不仅没有在F22的基础上升级，还直接关闭了生产线，放弃了与相应配套厂商的合作，甚至把头转向了没完没了的研发F35，至今仍是没完没了(F35超音速巡航的解体风险仍是一个解决方案)。

当然，除了技术问题，美国还面临一系列内生问题，比如军费开支严重超支，这在一定程度上也阻碍了NGAD项目的研发。否则，美国空军参谋长布朗就不会一再抱怨NGAD项目只是“似乎正在开发中”。

但是中国不一样。中国的平价购买力早已超过美国，中国本身就是世界第一工业国。这两个因素综合起来，国防科研项目只有三个字——不差钱。

此外，中国是一个理工科人才大国，航天人才储备非常丰富。而美国作为一个多源外部人才支撑的国家，近年来在科技单边主义浪潮中断臂，引起科研领域的恐慌。要知道，在过去的美国航天项目中，亚裔和华裔的贡献至关重要。

从以上情况不难看出，即使暂且不提其他方面，美国在六代机的研发上确实远远落后于中国。这就是苏秋公开声称美国研制六代机可能需要八年时间，而中国只需要三年的重要原因。

此外，AVIC环球敢于主动提出“南天门计划”的概念，自然有中国航天人的充分信心。中美，六代机，先来了。不同的态度已经说明了一切。纵观整个蓝星，敢于向美国展示“新星球大战”概念的人，一定有些真本事。