中国基建狂魔

2023-03-04 09:18:18 宇鹤科技

不知道从什么时候开始,中国基建被赋予了“基建狂魔”这样一个名字。策展人选取了近年来的一些数据。让我们来看看“基建狂徒”背后的基建建设者们都做了些什么。


首先要明白什么是基础设施(基本建设),常见的筑路造桥只是其中的一小部分。一切基础设施,是指国民经济各部门为发展生产而进行的固定资产的扩大和再生产,如道路、铁路、桥梁和各种工业与民用建筑的新建、改建、扩建和修复,机器设备、车辆、船舶的购置和安装及有关工作,都属于基础设施的范畴。

但很少有人知道为什么中国在“基础设施”上如此努力。

建国初期,从火中重生的新中国一片废墟。为生活奋斗是当时人们的目标。他们怎么可能有精力建设基础设施?直到美国给了我们一个教训。

中国基建狂魔图1


早在100多年前,当我们还在为温饱而奋斗的时候,美国就已经是一个基建狂热者了。当时,人们修建了超过40万公里的铁路,1.5万个机场,12.4万公里的高速公路,甚至还有高达381米的帝国大厦。在3400名工人的配合下,这项工程可以在410天内完成。

基础设施的改善使美国在二中立于不败之地。为什么?因为人们需要电,需要铁,交通方便。制造武器和飞机就像去饺子。在当时的世人眼里,几乎没有短板。

所以我们这些靠“小米+步枪”一步步打出来的志愿军,被美国在场上的操作震撼了。他们能这样打吗?

1950年11月27日,长津湖役爆发,身处零下50度严寒中的中国志愿军第一次见识了美国基建狂徒的威力。

中国基建狂魔图2


长津湖地区地形复杂,很多地方开不到坦克。然而,美军在于霞修建一条通往坦克的道路只用了三天,修建一个空投物资、食品、弹药、运送伤员等的机场只用了十天。当我们的志愿者饿了或吃冷冻土豆时,他们有充足的供应。

然而,勇敢的第九军团仍然全歼了新兴北极熊军团。美国海军陆队第一师不得不撤退。撤退时,它必须通过水门桥,桥下是万丈深渊。为了防止敌人逃跑,志愿军两次炸毁水门大桥,甚至炸毁了桥基。但没想到,美军工兵竟然在一个晚上就重建了一座钢木结构的桥梁。没办法,志愿军第三次炸桥,但接下来的一幕超出了当时人们的认知。美军竟然用8架运输机空投了8组标准的M2预制桥梁构件和配件,一夜之间又造了一座可以通过坦克的桥梁。所以陆一师突出了志愿军的包围圈,逃跑了。

这次经历让中国人第一次意识到基础设施的重要性。所以,从建国初期到改革开放近30年,我们竭尽全力进行大规模的基础设施建设,到今天,我们已经成为当之无愧的基建狂热者。

中国基建狂魔图3


接下来,我们来看数据:

2015年是值得铭记的一年。这一年,中国实现了一个奇迹,实现了“十二五”规划提出的“无电地区所有人用上电”的目标。全国14亿人都有电,夜幕降临,华灯初上,神州大地没有黑暗。

但建国初期,全国电力还是一片焦枯电厂、设备不全的烂摊子。1949年底,全国发电能力只有184.86万千瓦,年发电量只有43.1亿千瓦时。但是,我们克服艰难险阻,用了38年的时间把发电装机容量提高到1亿千瓦(1987年),又用了8年达到2亿千瓦(1995年),再用5年超过3亿千瓦(2000年)。2006年底,中国发电装机容量达到6亿千瓦。截至2018年底,年发电量占世界总电量的1/4,达到71118亿千瓦时,以8.4%的增速领跑全球,创造了世界电力发展史上的奇迹。

中国基建狂魔图4


此外,中国的建设项目一次又一次地创造新的世界纪录。

北京三元桥建于1984年,全长54.3米,桥面宽44.8米。北三环和京顺路两条城市交通干线在此相交。同时,该桥靠近机场路,是一个非常重要的交通枢纽,日均交通量为20.6万。然而,由于外部环境的影响和近30年的超负荷运营,该桥主梁和桥面的损坏十分严重。经专家检查,发现该桥承载力下降很多,需要更换主梁。

但如果按照常规方式施工,工期需要2个月,对车流量巨大的北京影响很大。怎样才能避免修桥堵路影响交通?经过反复研究,专家最终决定采用整桥置换法施工,在最短的时间内将预制桥架设到最终位置。于是2015年11月13日23时,近千名工人在仅有一万平方米的工地上连续工作。最后,安装重达1300多吨的新桥钢箱梁只用了36个小时,又花了7个小时才完工。最后只用了43个小时,三元桥又通车了。


2018年1月,正值春运高峰。为了不影响旅客返乡,福建龙岩站站房需要装修,中铁建工集团上海分公司南龙ⅱ项目部接受了任务。1月19日晚,龙岩站封闭,1500名工人、7列火车、23台挖掘机进场。从18:30到20日凌晨3点工作了8个半小时,火车站连夜重建。

2019年7月16日凌晨4时40分至9时10分,中国铁建500名建设者完成韩吉吉焦铁路联络线拨接任务,将460米和177米长两个区段的联络点向北移动,最大拨接距离3.1米..也就是说,铁路工人仅仅用了5个半小时就做出了搬铁路的举动。

有些读者可能会说,这是什么?只是移动一些铁轨?这是一个大错误。拨电话给铁路是非常困难的。首先,施工空间狭小,涉及专业多,而且时间紧,任务重,验收标准还高。它需要团队的密切合作。同时要进行道碴清理、回填、大机维修、线路整修。繁杂的工作堆在一起,几百个人同时在工作。这项工作的难度是可以知道的。

中国基建狂魔图5


芙蓉京沪高速公路横跨京沪高速公路,建于1997年。这座桥长1085.8米,高5米,宽24.5米。是连接江阴东西部的重要桥梁枢纽。但随着近年来城市的快速发展,该桥已不能满足日常交通流量,只能拆除重建。但难点在于它横跨京沪高速。当时京沪高速每天的车流量高达10万辆。如果处理不当,会造成交通堵塞。2019年5月25日22时,接到任务的中建三局调集50台挖掘机同时开赴现场作业。最后只用了两个半小时就完成了拆除工作。到26日凌晨3点半,道路清扫工作也完成了。前后只用了五个半小时,又拆了一座桥,京沪高速又堵了一次通车。

看到这里,可能有人又要说了。上面提到的这些例子,其他国家只要努力就可以做到。这是最基本的。有什么好说的?但是最基本的积累就是破纪录的成绩:

中国基建狂魔图6


世界上最长的跨海大桥:港珠澳大桥

珠澳大桥连接香港、珠海和澳门,全长55公里,是世界上最长的跨海大桥。海底隧道深48米,总长6.7米,是世界上最深最长的沉管隧道,涉及专利近千项,几乎涵盖了交通工程的所有领域。设计寿命长达120年,可抗16级台风和8级地震。它被誉为“现代世界七大奇迹之一”。

世界上最高的桥梁北盘江大桥也位于中国,它连接着云南省曲靖市宣威市普利乡和贵州省六盘水市水城县杜歌镇。从桥底到桥面的高度相当于200层楼,达到565米,总长1341.4米。它是世界上第二大跨度钢桁梁斜拉桥。

中国基建狂魔图7


如果修桥难度是10分,建桥难度可以达到8分。云南是著名的喀斯特地貌,地形奇特,岩石的硬度和强度承受不了重量更大的钢桥。而是中途要穿越大峡谷,必须建这样一座跨峡谷的桥。最终选址后,桥的高度必须增加。

世界上最长的桥梁是京沪高铁的丹昆大桥,它连接丹阳和昆山,途经常州、无锡、苏州和阳澄湖,全长164.851公里,是世界第二长桥美国庞恰特雷恩湖大桥的4倍。该桥由4000孔900吨箱梁组成,跨越180多条铁路、水路、公路等。

除了桥梁,中国的公路和铁路也取得了巨大的进步。新中国成立时,全国公路仅有7.5万公里,铁路运营里程21810公里。截至2021年底,我国铁路运营里程达到15万公里,其中高铁运营总里程超过4万公里,位居世界第一。高速公路里程突破16.8万公里,高等级航道里程达到1.62万公里。


中国的基础设施有很多很多的成就,比如公路桥80万座,铁路桥20万座,中国的高层建筑34.7万座,其中6000多座都是100米以上的高层。世界十大港口有七个都是中国的,我们填海造岛,甚至援助其他国家,比如坦赞铁路,安哥拉本格拉铁路,欧洲第一高楼俄罗斯联邦大厦,都是中国建的。卡卡西水电站,位于安哥拉北部,是非洲最大的水电站,也是中国建造的,等等。

世界还是那个世界,但中国不再是那个中国。

有网友道出了中国基建狂热者的秘密:中国三岁小孩最喜欢什么?必须是挖掘机,工程车!所以我们的基建基因是植入DNA的,从娃娃抓起,练魔术也不奇怪!